Báo cáo của Bộ Giao thông Vận tải cũng chỉ ra theo nghiên cứu của Hiệp hội Đường sắt thế giới, đường sắt cao tốc là phương thức vận tải bền vững, an toàn.

Tàu đường sắt cao tốc rất thân thiện với môi trường (chi phí tác động của đường sắt tốc độ cao thấp hơn so với các phương thức khác; phát thải CO2 thấp hơn máy bay 8,5 lần, thấp hơn ôtô 3,7 lần; chi phí giảm lượng phát thải CO2 sẽ tiết kiệm khoảng 67 triệu USD vào năm 2040, khoảng 172 triệu USD vào năm 2050), tiết kiệm tài nguyên.

Để vận chuyển khoảng 15.000 – 16.000 hành khách/giờ, tuyến đường bộ cần có bề rộng chiếm đất khoảng 75m nhưng tuyến đường sắt tốc độ cao cần bề rộng chiếm đất khoảng 25m, chỉ bằng 1/3 so với đường bộ) đồng thời, tuyến đường sắt cao tốc phần lớn sử dụng kết cấu cầu, hầm (khoảng 70% chiều dài tuyến) góp phần hiệu quả để ứng phó với biến đổi khí hậu, hạn chế chia cắt cộng đồng.

Ngoài ra, ngân hàng phát triển Châu Á tính toán thiệt hại do tai nạn giao thông gây ra ở Việt Nam hàng năm khoảng 2,9% GDP cả nước; theo tính toán, đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc – Nam sẽ tiết kiệm chi phí thiệt hại do giảm tai nạn giao thông khoảng 849 triệu USD vào năm 2040, khoảng 1.906 triệu USD vào năm 2050.

Do vậy, việc triển khai đường sắt cao tốc góp phần quan trọng vào bảo vệ môi trường và hướng tới kinh tế xanh.

Bộ Giao thông Vận tải đánh giá, việc triển khai tàu cao tốc với các công nghệ cao trên thế giới. Tuy nhiên, nếu được chuyển giao công nghệ và có một số cơ chế chính sách thích hợp, Việt Nam có thể làm chủ toàn bộ công nghiệp xây dựng, tự chủ toàn bộ công tác vận hành, bảo trì và từng bước nội địa hóa sản xuất một số linh kiện, phụ tùng thay thế.

 XUYÊN ĐÔNG